Testato: 2023 Honda Pilot TrailSport è uno studioso delle strade

Recentemente studiato sugli sterrati, l'Honda Pilot è ormai un asso sia su strada che fuoristrada.

Dal numero di giugno 2023 di Car and Driver.

Quando Honda diede alla luce il soprannome di TrailSport sulla generazione precedente Pilot e Passport, fu un momento infausto. Poiché l'allestimento non offriva quasi alcun aggiornamento funzionale, la casa automobilistica sembrava inseguire cinicamente la popolarità emergente delle robuste estensioni della linea di modelli. Ciò cambia con il nuovissimo Pilota 2023. Il TrailSport si distingue davvero dal resto della gamma, con pneumatici fuoristrada (e un ricambio a grandezza naturale abbinato), un pollice in più di altezza da terra (per 8,3 pollici totali), robuste piastre paramotore, un antirollio anteriore leggermente più morbido bar e un differenziale posteriore con controllo della coppia con il 20% in più di capacità di coppia. La variante fuoristrada è ora pienamente realizzata.

Parlando di quel differenziale posteriore, è un pazzo che regola la coppia, ruotando la parte posteriore con imbrogli felici su strada o fuoristrada. I grandi SUV a tre file non sono mai così neutri, ma il Pilot fa in modo che tutti e quattro i pneumatici siano completamente innestati per fornire 0,85 g sullo skidpad: sorprendente, considerando la bassa gomma per tutti i terreni con velocità T (118 mph). I pneumatici Continental TerrainContact A/T artigliano estremamente bene su sabbia soffice e fango, ma non cantano a velocità autostradale sul marciapiede, nonostante il loro battistrada tassellato.

Il TrailSport rinuncia ad alcune abilità su strada rispetto ai suoi fratelli, con i pneumatici e la barra antirollio anteriore più morbida che erodono un po' la precisione dello sterzo e consentono un maggiore movimento del corpo. La distanza di arresto da 70 mph è lunga 189 piedi. Anche se il TrailSport non è affilato come gli altri modelli Pilot su asfalto, non lo è nemmeno la maggior parte dei concorrenti.

Il TrailSport ha doti fuoristrada più serie rispetto ai suoi colleghi, ma non è ancora una capra di montagna. Anche con l'ulteriore altezza da terra, l'angolo di approccio di 19,8 gradi del TrailSport significa che non riesce a superare del tutto la rampa di 20 gradi che utilizziamo per testare l'articolazione. E qualsiasi veicolo con un passo così lungo è a rischio di centratura elevata. Inoltre, Honda ha incorporato il gancio di traino anteriore nella piastra paramotore anteriore sotto la coppa dell'olio, il che significa due cose: non funzionerà come supporto per bandiera e potrebbe essere necessario un boccaglio per attaccare una cinghia dopo essere rimasto bloccato in acqua. buco.

Questo Pilot di quarta generazione presenta un'architettura da camion leggero rivista e potenziata che sarà alla base anche del prossimo minivan Odyssey, del pick-up Ridgeline e del SUV Passport. In generale, il Pilot è cresciuto in ogni dimensione: il TrailSport in particolare di 2,9 pollici di passo, 3,7 pollici di lunghezza e oltre un pollice di carreggiata, il che rende più spazio nella seconda e terza fila, oltre a un maggiore spazio di carico. La terza fila non è solo abitabile ma comoda per gli adulti, con il cuscino del sedile ora circa due pollici più alto dal pavimento per avere più spazio per distendersi. Non è di tipo minivan, ma non è lontano. I genitori di bambini piccoli apprezzeranno i pulsanti sui sedili della seconda fila che li inclinano e li fanno scorrere via, rendendo facile per i bambini salire da soli sul sedile posteriore.

Più grande e più rigido significa più pesante, e il peso a vuoto di 4709 libbre del TrailSport è ben 382 in più rispetto a quello dell'ultimo Pilot che abbiamo testato. Ma la struttura sembra solida quanto il pilastro di un ponte, a vantaggio sia della guida che della manovrabilità, e il Pilot sterza con una leggerezza e una veracità che smentiscono il suo peso maggiore. C'è anche altro materiale fonoassorbente per bloccare il mondo esterno. Il TrailSport da $ 49.695 è il terzo livello di allestimento più alto, inferiore all'Elite da $ 53.375 e $ 200 in meno rispetto al Touring. È ben equipaggiato ma mancano alcune delle prelibatezze dei modelli di punta, come i sedili anteriori ventilati, i sedili posteriori riscaldati, il Wi-Fi e l'audio Bose.

Visivamente, il Pilota del 2023 segna un ritorno verso la forma squadrata rispetto alla precedente forma a fagiolo di gelatina, sebbene non sia così cubista come il modello di seconda generazione. Visto di lato o da dietro, il nuovo Pilot si fonde con i suoi pari. Probabilmente, la sua grafica più evidente è la vernice Diffused Sky Pearl da $ 455 disponibile solo su TrailSport.