Prima recensione del test Genesis Electrified GV70 del 2023: un SUV ed EV di lusso

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Forse ti ritrovi deluso dal design che governa tanti veicoli elettrici di oggi. Forse ti sembrano sciocchi o strani. Forse ti piace l'idea dei veicoli elettrici, ma non hai bisogno di segnalarlo a tutti gli altri sulla strada. Per quelli di voi che appartengono ai campi sopra menzionati, c'è un numero crescente di veicoli come l'esclusivo Genesis Electrified GV70 del 2023, un SUV elegante e alla moda che è anche alimentato elettricamente.

Quest'ultima parte è la cosa più avvincente di questo nuovo Genesis EV. Nel caso non lo sapessi, il GV70 esiste già con un motore a benzina: è così buono, infatti, che lo abbiamo incoronato nostro SUV MotorTrend dell'anno 2022. L'Elettrificato GV70 si basa su quell'eccellente SUV offrendo qualcosa di altrettanto fluido e lussuoso, anche se molto più silenzioso e con più potenza.

Non ci sono tutte buone notizie. Come con la maggior parte dei veicoli elettrici, i dati dei nostri test indicano che l'autonomia autostradale nel mondo reale è inferiore a quella pubblicizzata. Ma contrasta questo aspetto negativo con tempi di ricarica rapidi quando è collegato a un caricabatterie rapido CC. E anche un fine settimana trascorso con il GV70 elettrico si è rivelato un pendolare molto piacevole e dal carattere gradevole. Non è il SUV elettrico più veloce o sportivo in circolazione, e va bene così; aspettarsi che fosse qualcos'altro non coglierebbe il punto.

Il primo modello Genesis costruito nello stabilimento del marchio Montgomery, in Alabama, è facile avere l'impressione che l'Elettrificato GV70 sia semplicemente un livello di allestimento GV70, soprattutto dal punto di vista stilistico in quanto è abbastanza indistinguibile dalla versione non elettrica. Le uniche differenze visive chiave sono la mancanza di tubi di scappamento e la griglia chiusa a forma di diamante dove risiedono la porta di ricarica e la sua porta. Disponibile solo con trazione integrale, il GV70 elettrico produce 429 CV e 516 lb-ft di coppia dai suoi motori, con l'energia fornita da un pacco batterie da 77,4 kWh. (Un pulsante boost montato sul volante aumenta la potenza di ben 54 CV per 10 secondi.)

All'interno, anche qui è presente l'attraente motivo ellittico del GV70 alimentato a gas, ma sembra di livello superiore se equipaggiato con il pacchetto di finiture in pelle Glacier White francamente abbagliante. Visioni di yacht e insalate caprese danzano nella tua testa mentre sali, anche se il sedile del conducente della nostra auto di prova aveva già qualche colore trasferito dai jeans di un conducente precedente. E va detto: un volante in pelle bianca è semplicemente in cerca di guai. Lo stesso vale per le pinze dei freni bianche, una caratteristica sorprendente ma diventate grigie di sporcizia dopo un fine settimana di piogge bibliche.

Lo spazio per i passeggeri anteriori è spazioso, anche se i conducenti più bassi potrebbero desiderare femori più lunghi in modo che le loro ginocchia possano liberare il sedile curiosamente lungo (un problema che i membri dello staff più bassi tra noi hanno avuto con altri veicoli Genesis). E poiché il GV70 sfoggia una silhouette elegante e inclinata nel profilo, i passeggeri più alti dei sedili posteriori potrebbero trovare spazio per la testa piuttosto limitato.

Il GV70 era già un SUV piuttosto silenzioso in velocità, ma l'esperienza diventa cosmicamente silenziosa nel modello alimentato a batteria (anche la funzione Active Noise Control come parte del pacchetto Prestige opzionale dell'auto di prova aiuta). Nelle strette strade cittadine piene di camion per le consegne in doppia fila, il GV70 elettrico sfrecciava con una facilità spettrale e aumentava la sicurezza del conducente grazie a una serie di telecamere di prossimità e uno sterzo leggero ma preciso.

Le leve del cambio montate sul volante controllano lo sforzo di frenata rigenerativa dell'Elettrificato GV70, ma anche con l'impostazione più alta il SUV non si sente mai così desideroso di fermarsi quando si guida con un solo pedale come altri veicoli elettrici come il Rivian R1T. Allo stesso modo, anche il pedale del freno è difficile da modulare per arresti fluidi, poiché l'incapacità del sistema di gestire senza soluzione di continuità la transizione tra la frenata rigenerativa e quella ad attrito può causare sbalzi strani e involontari. Tuttavia, abbiamo registrato la distanza di frenata da 60 mph fino all'arresto in 118 piedi: impressionante dato che il GV70 con motore V-6 aveva bisogno di 124 piedi per fermarsi nonostante pesasse quasi 500 libbre in meno.