Primo sguardo al pilota Honda 2023: meglio

Il pilota Honda ha sperimentato dei tempi marci nel corso degli anni. Dopo aver contribuito a stabilire il segmento dei crossover a tre file con la sua prima generazione di grande successo, Honda ha deciso di cambiare le cose e creare una seconda generazione più squadrata e robusta. Sfortunatamente, ciò ha coinciso con un’impennata del prezzo della benzina che ha allontanato gli acquirenti dai veicoli squadrati e robusti. La terza generazione è tornata a ciò che funzionava originariamente, ma forse è stata una correzione eccessiva, poiché squadrata e robusta sono tornate alla ribalta negli ultimi anni. Ora, per vedere se la quarta volta è un incanto, la nuovissima Honda Pilot di quarta generazione 2023 arriva come una sorta di fusione dei due approcci.

Lo stile è davvero più squadrato rispetto al suo predecessore a sapone fuso, con la versione Honda Pilot TrailSport che si appoggia pesantemente al regno robusto, ma Honda non è diventata 4Runner completa qui. C'è ancora una raffinatezza pulita nel design che, se combinato con la silhouette squadrata, ricorda un po' la Volvo XC90. Qualsiasi paragone con quella bellezza senza tempo è sempre positivo. Gli ornamenti sono altrettanto sobri e, di persona, sia la versione Elite che quella TrailSport mettono sicuramente il Pilot 2023 in corsa per il titolo più bello del segmento. Per lo meno, ora è molto meno adiacente al minivan.

Il nuovo Pilot è quasi 3 pollici più lungo, con un passo altrettanto allungato, che lo rende un po’ più adiacente ad un minivan all’interno. Ciò è particolarmente vero per il nuovo standard di disposizione dei sedili della seconda fila sugli allestimenti Touring ed Elite. A prima vista, è un sedile a panchina, ma come nell'Odyssey e nella cugina Acura MDX del Pilot, il sedile centrale si piega per creare un bracciolo simile a una console o (ecco la parte importante) può essere rimosso completamente dall'auto. Non è necessario scegliere tra il sedile a panchina da otto passeggeri o le sedie da capitano a sette passeggeri presso il concessionario (a meno che tu non sia nella fascia di prezzo di uno Sport, EX-L o TrailSport). Ah, ma ecco la parte ancora più importante: il sedile centrale può effettivamente essere riposto all'interno del Pilot dietro la terza fila e sotto il pianale di carico. Sono inclusi anche una cinghia e punti di ancoraggio. Non è esattamente leggero o facile estrarre il sedile, ma il fatto che sia possibile è davvero impressionante.

Lo spazio della terza fila aumenta di 2,5 pollici extra di spazio per le gambe ed è ancora più amichevole per adolescenti e adulti più grandi. Una persona alta 6 piedi e 3 si adattava abbastanza comodamente lì dietro. Lo spazio di carico esplode di 6 piedi cubi dietro quella terza fila da 16,5 cubi decenti a 22,4. A quanto pare, ciò non include l'enorme area sotto il pavimento, che, come prima, può essere utilizzata per trasportare ancora più bagagli. Saremo curiosi di vedere quanto migliore sarà il nuovo Pilot nel test del bagaglio rispetto al suo già impressionante predecessore.

In altre parti dell'abitacolo, il Pilot ottiene le stesse opzioni di infotainment delle precedenti Civic, HR-V e CR-V. Questa è un'ottima notizia in quanto il touchscreen del pilota uscente era piuttosto vecchio e non era così bello quando era nuovo. L'allestimento Sport di base ha un touchscreen da 7 pollici, mentre tutto il resto ha l'unità da 9 pollici insieme a Apple CarPlay wireless e Android Auto, oltre alla ricarica wireless (lo Sport richiede un cavo).

Il design che circonda il touchscreen sorprendentemente non è un chip del blocco Civic, rinunciando alle eleganti prese d'aria in rete dall'aspetto metallico che attraversano il cruscotto. Invece, l'aspetto è molto più interessante di prima e ricorda vagamente una Land Rover, il che non è una brutta cosa, e certamente in linea con l'atmosfera più robusta. Il design della console centrale non è così super utilitaristico come quello precedente, ma uno scaffale davanti al passeggero fa il suo ritorno sul Pilot – è stato trovato su quella squadrata di seconda generazione. La qualità complessiva dei materiali è competitiva per il segmento.

Meccanicamente, si tratta infatti di un Pilot completamente nuovo, che risiede su una nuova architettura per autocarri leggeri condivisa in parte con l'Acura MDX. La struttura, il piantone dello sterzo e le sospensioni sono notevolmente più rigidi, con queste ultime che adottano un nuovo assetto multilink al posteriore. Maneggevolezza e agilità più precise sono promesse grazie a un rapporto di sterzo variabile rivisto e anche i freni sono più grandi.