Spina Mitsubishi Outlander del 2023

Mitsubishi dà una svolta interessante, ma non più del tutto nuova, al SUV compatto.

Dal numero di giugno 2023 di Car and Driver.

Come un mutaforma, Mitsubishi è stata molte cose. Conosciuta inizialmente dagli americani come il produttore di piccole Dodge e Plymouth avare di carburante, Mitsubishi ha continuato a produrre i propri econobox, coupé sportivi, compatte sportive e SUV pronti per il fuoristrada. Ripetutamente, però, il cambiamento dei mercati o un'ondata di concorrenti hanno spazzato via il terreno sotto i piedi di Mitsu. L'ultima nicchia del marchio è il crossover compatto ibrido plug-in. Il suo Outlander PHEV, venduto qui dal 2018, entrerà nella sua seconda generazione per il 2023, ma la concorrenza sta già aumentando.

Un legame aziendale con Nissan significa che l'ultimo Outlander è basato sulla Nissan Rogue, ma i due non si assomigliano per niente. Sotto il cofano c'è il motore Mitsubishi: un quattro cilindri in linea da 2,4 litri a ciclo Atkinson da 131 CV aiutato da tre motori elettrici, uno dei quali aziona le ruote posteriori.

Il propulsore produce una potenza combinata di 248 cavalli (contro i 181 del motore base) e 332 piedi-libbra di coppia. Anche se il PHEV pesa 4.751 libbre, ben 887 in più rispetto al normale Outlander, è ancora 1,6 secondi più veloce a 60 mph, raggiungendo il traguardo in 6,6 secondi. Con quel tempo, non può eguagliare la Toyota RAV4 Prime da 302 CV, ma batte i PHEV Ford Escape e Kia Sportage. E in modalità EV, i motori elettrici hanno abbastanza spinta per muoverti in città.

La nuova batteria più grande (un pacco da 16,8 kWh stimato) può essere ricaricata dal motore o collegandola alla presa di corrente. Un caricabatterie rapido CC ha portato la batteria scarica al 94% in 61 minuti. L'EPA stima 38 miglia di autonomia dei veicoli elettrici; nel nostro test in autostrada a 75 miglia orarie, abbiamo percorso 24 miglia prima che il motore si accendesse.

Altre modalità possono aumentare o preservare lo stato di carica della batteria o semplicemente lasciare che sia il sistema a decidere il mix di motivi. Il quadro strumenti digitale standard tiene d'occhio le macchinazioni rumorose del sistema ibrido, sebbene la lettura non sia facile da seguire. I paddle regolano la rigenerazione del freno e un pulsante sulla console consente la guida quasi con un pedale. Usare il pedale del freno vero e proprio non è così soddisfacente, con molta corsa morta. Tuttavia, la nostra sosta di 171 piedi da 70 è stata accettabilmente breve.

I colpi a metà angolo possono mettere il corpo in un movimento a cavatappi e colpirne uno di solito provoca uno shock che riverbera attraverso l'abitacolo.

Quella cabina, che è simile a quella di un Rogue di fascia alta, è spaziosa, ad eccezione della terza fila, che è così piccola da essere strettamente teorica. Il nostro esempio SEL S-AWC di alto livello è arrivato con il lussuoso pacchetto SEL Premium (pelle semi-anilina, tetto apribile panoramico, sedili anteriori massaggianti e altro) per $ 2700.

Nonostante la cabina elegante, il prezzo testato di $ 50.980 ci fa sudare. Il RAV4 Prime, altrettanto costoso, guida meglio, mentre l'Escape e lo Sportage costano meno. Per gli acquirenti di SUV compatti, l’Outlander PHEV offre un modo per avvicinarsi facilmente all’elettrificazione. Ma per Mitsubishi, l’afflusso di concorrenti significa che potrebbe non essere un porto sicuro a lungo.

Specifiche

2023 Mitsubishi Outlander PHEV SEL S-AWCTipo di veicolo: motore anteriore, motore anteriore e posteriore, trazione integrale, 7 passeggeri, station wagon a 4 porte

PREZZO Base / come testato: $ 46.890 / $ 50.980 Opzioni: pacchetto Premium (tetto apribile panoramico elettrico, volante riscaldato, inserti delle portiere in pelle sintetica, sedili in pelle semi-anilina, display head up da 10,8 pollici, sistema audio Bose, massaggio dei sedili anteriori), $ 2700 ; Diamante bianco/tetto nero, $995; copertura del tonneau, $ 200; Pacchetto di benvenuto (pennarello per ritocchi, tappetini in moquette, rivestimento del pianale di carico, tappetino per vassoio), $ 195

MOTOREDOHC 16 valvole, 2,4 litri in linea-4, 131 CV, 144 lb-ft + motori AC, 114 e 134 CV, 188 e 144 lb-ft (potenza combinata: 248 CV, 332 lb-ft; 16,8 kWh al litio- pacco batteria agli ioni, C/D est)Trasmissioni, F/R: automatica/diretta a variazione continua

TELAIOSospensioni, anteriore/posteriore: montanti/multilinkFreni, anteriore/posteriore: disco ventilato da 13,8 pollici/disco ventilato da 13,0 polliciPneumatici: Nexen Roadian GTX RG1 P255/45R-20 101W M+S