Come l'iniezione di carburante ha trasformato i due

I motori a due tempi erano onnipresenti nelle corse di moto da cross, grazie alla loro struttura leggera e alla loro potenza. Racchiusi nel telaio di una moto da cross, rendono la moto divertente in curva e molto veloce quando l'acceleratore è completamente aperto. I produttori hanno continuato a seguire più o meno la stessa ricetta per decenni fino a quando Yamaha ha lanciato la sua moto da cross a quattro tempi YZ400F, che ha vinto la sua prima gara (Las Vegas Supercross del 1997) con relativa facilità. Questo risultato segnò l'inizio della fine dell'uso diffuso dei motori a due tempi nelle corse professionistiche.

Dopo il primo successo di Yahama, altri produttori furono costretti a seguirne l'esempio, sviluppando i propri motori a quattro tempi. Il nuovissimo motocross è stata la risposta del marchio giapponese alle sempre più severe normative ambientali della California, che i due tempi non avrebbero mai potuto rispettare. Tuttavia, queste bici futuristiche apportavano molti più vantaggi oltre al semplice funzionamento più pulito. I quattro tempi fornivano potenza e coppia più utilizzabili (soprattutto ai bassi regimi), rendendoli molto più facili e tolleranti da guidare. Mentre i marchi si affrettavano a sviluppare questa nuova tecnologia, lo sviluppo a due tempi rimase per lo più inattivo. Per fortuna le grandi fronti del team di ingegneri KTM hanno voluto dare una spinta a questi motori della vecchia scuola con l'iniezione di carburante.

La sua nuova gamma di due tempi a iniezione mira a dare ai motori una nuova prospettiva di vita, rendendo le biciclette più facili da guidare, più facili da montare e più rispettose dell'ambiente. I tradizionali motori a due tempi sono molto più inquinanti dei quattro tempi a causa dell'inefficienza del carburatore e della combustione dell'olio all'interno della testata. I due tempi devono funzionare con una miscela di olio e gas per mantenere il motore adeguatamente lubrificato. Per fortuna, l’iniezione di carburante risolve gran parte di questa inefficienza, rendendo le nuove moto più pulite rispetto alle loro controparti con carburatore, riducendo il consumo di carburante e contemporaneamente ampliando la banda di potenza tradizionalmente microscopica.

Detto questo, queste macchine austriache a due tempi non sono ad iniezione come la tua auto. Sotto il cofano, i motori più moderni sono dotati di iniezione diretta, dove il carburante viene spruzzato direttamente nella camera di combustione. KTM ha quasi lanciato le bici a iniezione diretta nel 2015, ma alla fine ha trovato la tecnologia troppo complicata per essere applicata alle moto da cross. "Lo stress termico su componenti come il pistone e la biella insieme alla difficile preparazione della miscela aria-carburante sono vietati per una moto da cross", afferma Florian Bretterebner, responsabile dello sviluppo del motore fuoristrada presso KTM. "Una moto a iniezione diretta sarebbe più pesante, meno performante e molto più costosa del sistema che abbiamo scelto."

Il sistema inizialmente adottato era Transfer-Port Injection (TPI), un'alternativa molto migliore per la gamma di bici enduro 2018 del marchio, perfezionando costantemente la tecnologia fino alle recenti bici dell'anno modello 2023. Le bici TPI utilizzano iniettori di carburante all'interno della porta di trasferimento situata tra il basamento e il cilindro. Tuttavia, le più recenti bici con iniezione del corpo farfallato (TBI) utilizzano un'evoluzione più o meno dello stesso concetto, con iniettori di carburante all'interno del corpo farfallato anziché nella porta di trasferimento. KTM afferma che questo nuovo design consente una miscela aria-carburante molto più omogenea, che porta a una migliore combustione.

I carburatori utilizzano il vuoto creato dalla corsa di aspirazione del motore per forzare l'aria attraverso le loro porte e passaggi. Mentre l'aria scorre, spinge contemporaneamente il carburante nella camera di combustione. Il carburante viene quindi alimentato attraverso minuscoli passaggi chiamati "getti", che controllano la quantità di gas che fluisce nella camera di combustione: la maggior parte dei carboidrati è dotata di due getti, con il getto principale che controlla la miscela di carburante a regimi medio-alti e il getto pilota che controlla dal minimo al minimo. la metà della gamma di regimi. Sebbene i carburatori abbiano un funzionamento elementare, la loro corretta messa a punto è un lavoro lungo e arduo che solo i meccanici veterani hanno perfezionato.

"Una volta raggiunto il 95% del percorso a due tempi, quell'ultimo 5% è davvero ciò che è difficile da scendere", afferma Joe Adragna, un pilota amatoriale di motocross che ha guidato a due tempi durante la sua infanzia.