La Toyota bZ4X è deludente

La Toyota bZ4X, una joint venture con Subaru, è dotata di un unico motore elettrico con 201 cavalli di potenza totale del sistema. Il modello XLE è dotato di un sistema audio a sei altoparlanti e ricarica wireless Qi.

Quando stai entrando in una nuova era coraggiosa di veicoli, chiedere ai tuoi acquirenti irriducibili cosa dovresti costruire probabilmente non è la mossa giusta.

Non sto dicendo che sia quello che ha fatto Toyota con il suo primo veicolo completamente elettrico prodotto in serie, il bZ4X. Non ho prove a sostegno di tale affermazione – e inoltre, in un certo senso, sembra che non l'abbiano chiesto a nessuno.

Ma nello stesso esatto momento critico per l’adozione dei veicoli elettrici che vede Hyundai produrre la IONIQ 5 (On the Road, maggio 2022) leader a livello mondiale e la cugina Kia utilizzare la stessa piattaforma per produrre la straordinaria EV6 (On the Road, agosto 2022), perché Toyota dovrebbe scegliere semplicemente di soddisfare i suoi standard, certamente elevati, stabiliti?

Il massimo che riesco a tirarmi fuori è un atteggiamento molto cinico da parte di Toyota: "Questo venderà a persone che compreranno solo prodotti Toyota. Questo è sufficiente. In ogni caso non vogliamo fare più di questo qui."

Fatti evidenti: il CEO di Toyota recentemente scomparso, Akio Toyoda, non è mai stato a bordo della rivoluzione dei veicoli elettrici.

Ibridi? Assolutamente. Ammettiamolo, la Toyota Prius (On the Road, maggio 2020) ha messo gli ibridi sulla mappa e l'azienda ha fatto un ottimo lavoro nel diffondere quella tecnologia attraverso la sua gamma, fino ai suoi SUV più grandi.

Idrogeno? A volte, sembrava che "Akio Toyoda" dovesse essere giapponese per "Don Chisciotte". L’azienda ha investito miliardi in due generazioni della Toyota Mirai (On the Road, febbraio 2022), un veicolo a celle a combustibile dotato di un gioco multiplayer nella vita reale: trova la stazione di idrogeno funzionante.

Ma i veicoli elettrici? Alla Toyota ci sono voluti 12 anni per rispondere alla Nissan Leaf (On the Road, novembre 2011), e ancor meno a tutti i veicoli elettrici che sono arrivati ​​da allora, la maggior parte dei quali ha spinto la Leaf molto in fondo alla classifica.

La Toyota bZ4X del 2023 è una joint venture con Subaru, che produce una versione meccanicamente identica, la Solterra. Ha un unico motore elettrico, con 201 cavalli di potenza totale del sistema. Sessanta miglia all'ora con partenza da fermo richiedono 7,1 secondi, che è competitivo con i modelli base IONIQ5 ed EV6, che lo fanno in 6,2.

Ma la portata è un problema, anche se a prima vista non sembra così. La stima dell'Environmental Protection Agency per l'autonomia con una singola carica è di 252 miglia. È solido. Toyota scoraggia la ricarica al 100% con i caricabatterie rapidi CC e la velocità di ricarica diminuisce considerevolmente dopo l'80%, quindi un valore di autonomia più realistico è 202, che la pone a quasi 50 miglia dalla Hyundai o Kia con una carica dell'80%.

All'interno, la strumentazione è alloggiata sopra il volante (che, indipendentemente da come è impostato il volante, non è mai completamente fuori mano). Mi è stato detto che il progetto iniziale prevedeva una forcella al posto del volante. Posso solo immaginare la reazione di chi acquista un veicolo elettrico per la prima volta.

A differenza di ogni altro veicolo elettrico, il bZ4X non ti fornisce una percentuale di carica rimanente. Simile a un'auto a benzina, mostra un indicatore simile a un serbatoio del carburante e il numero di miglia rimanenti stimate. Per ottenere la percentuale della batteria è necessaria un'app per smartphone.

Con questa macchina sembra che Toyoda abbia deciso che il modo migliore per uscire dalla costruzione di veicoli elettrici fosse semplicemente costruirne uno che resistesse a essere compreso, tanto meno amato, e poi dichiarare il fallimento di un nobile esperimento.

Il nostro veicolo di prova era un bZ4X FWD XLE. Il prezzo base è di $ 43.215 inclusa la destinazione e, a suo merito, è ben equipaggiata, con la suite di sicurezza attiva completa Safety Sense 3.0 di Toyota standard, nonché cerchi in lega da 18 pollici, fari con proiettore bi-LED, tergicristalli con rilevamento della pioggia, sistema audio a sei altoparlanti con ricarica wireless Qi e tetto panoramico in vetro fisso con parasole elettrico.

Il nostro veicolo di prova aveva anche alcune opzioni a costo aggiuntivo, tra cui la vernice Supersonic Red ($ 425), il pacchetto XLE Weather con volante riscaldato e sedili anteriori riscaldati ($ 500), tappetini in moquette e tappetino per il carico ($ 269) e parafango ($ 149). ). Prezzo testato: $ 44.558.